相对应的台湾直航码头有11个，包括：基隆（含台北）、高雄（含安平）、台中、花莲、麦寮、布袋（先采专案方式办理）等6个港口，以及金门料罗、水头、马祖福澳、白沙、澎湖马公等5个“小三通”港口。基本包含了台湾化纤原料，化学纤维生产企业所临近的码头。对台湾而言大陆是其最主要的化纤原料、化学纤维出口地区，三大主要化纤原料PTA、MEG和丙烯腈每月从台湾进口的量占中国进口总量的30%左右。化学纤维如锦纶6切片更是占当月进口量的60-70%。因此“三通”后这部分“兜圈子花的冤枉钱”将首先被省下来，可使得台湾产化纤原料及化学纤维更具市场竞争力。

中国更是开通了所有主要的港口，如大连、秦皇岛、天津、威海、岚山、日照、青岛、连云港、、上海、宁波、厦门、汕头、潮州、广州、珠海等48个海港，以及太仓、南通、张家港、江阴、扬州、常熟、常州、泰州、镇江、南京等15个河港。

当然也有些台湾生产商表示在当地市场上韩国航商的价格比较有竞争力，直航后不一定会给企业带来真正的便宜。来浅析一下相关政策，中华人民共和国交通运输部公告2008年第38号《关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告》中，第二项内容对航运公司有明确要求：在两岸注册的两岸资本且具有企业法人资格的航运公司，经许可后，方可从事两岸间海上直接运输业务。也就是说航运公司必须满足两项要求，首先企业资本来自于大陆或台湾本土，其次这些企业是在大陆或台湾注册的。这就将外国航运公司及外国籍船舶从事两岸间直航的业务给排除在外，正好也响应了政府一直提倡的“国货国运”的政策。便宜不便宜目前不能妄下定论，但有两点可以肯定的是运输时间一定可以剩下，同时因为运输距离缩减而节省的能源也必定是可以节省的。因此，截弯取直的“三通”政策，将给台湾化纤原料化学纤维企业带来更多商机。