据外媒消息，依赖从亚洲国家进口货物（尤其是中国商品）的印度进口商，正在面临新一轮的集装箱运费上涨冲击，这反映出市场条件的高度波动性。

       根据市场数据显示，过去一个多月里，亚洲至印度的即期运价已经翻倍。上海至印度那瓦舍瓦（Nhava Sheva）的运价目前为小柜1600美元、大柜1900美元，而一个月前的价格分别为800美元和900美元。

       从其他亚洲港口到印度的运价也显著上涨，新加坡至那瓦舍瓦的运费已升至小柜1250美元、大柜1550美元，而10月中旬的平均价格分别为700美元和1000美元。

       中国香港至那瓦舍瓦的运价已升至小柜1600美元、大柜1900美元，与10月底相比也翻了一倍。

       一位总部位于孟买的货主表示，从远东到印度的海运费率再次上涨，我们的货代难以找到足够的舱位。

       行业消息人士指出，过去两周内，亚洲至印度市场的运力严重短缺。此前，为抓住中国出口高峰的机会，许多区域和主干航线运营商曾临时部署额外运力，但随后这些船舶被转移至其他市场，其中一些被调往红海和地中海航线。

       更令货主担忧的是，达飞轮船（CMA CGM）已通知印度客户，其AS9（亚洲-次大陆快航）服务在12月将有三次停航计划，包括“中谷南宁”轮、“ONE Matrix”轮和“TS Keelung”轮。达飞在公告中表示：“请客户根据此调整重新规划货物运输计划。”

       此外，达飞运营的另一条亚洲内部航线AS6服务，也将在其当前东行航次中跳过印度Pipavav港和中国香港。达飞向客户表示，已经预订运往Pipavav或香港的货物（搭载于‘Xin Beijing’轮）将会顺延至下一艘船。

       从历史数据来看，亚洲市场一直是印度进口货物（包括工业品和消费品）的主要来源。此外，由于印度国内节庆需求的推动，印度采购量通常会在下半年有所增加。

       与此同时，印度10月的商品出口贸易表现强劲，为行业利益相关者和政策制定者带来了新的希望。根据最新的数据，10月份印度出口贸易总额同比增长17%，为一年多以来的最快增长。

       印度出口组织联合会（FIEO）主席Ashwani Kumar在声明中表示，在全球经济持续不确定的背景下，如此显著的双位数增长无疑是复苏的鼓舞信号。

       行业人士认为，印度服装贸易的回升，部分受益于孟加拉国相关行业的动荡，可能在一定程度上推动了这一出口增长表现。