据央视最新报道称，当地时间7月6日夜间到7日凌晨，以色列对也门西部港口城市荷台达进行密集空袭。

       当地居民表示，也门荷台达港传出爆炸声。

       据胡塞武装消息，当地时间6日夜间到7日凌晨，以色列空袭了也门西部荷台达省的荷台达港、拉斯伊萨港、萨利夫港三大港口，以及当地的一座发电站等多个目标。

       当地时间7日凌晨，以色列国防部长卡茨发表声明称，以军对也门西部荷台达省的荷台达港、萨利夫港、拉斯伊萨港及拉斯卡提卜发电站等地“也门胡塞武装目标”发动军事打击。

       卡茨称，2023年11月在红海水域被胡塞武装扣留并控制的“银河领袖”号货船也在袭击目标中。

       声明称，此次空袭由情报机构和海军协同提供情报支持，数十架战机参与行动。

       在此次空袭前，也就是当地时间6日晚，以色列军方阿拉伯语发言人通过社交平台对也门荷台达港、拉斯伊萨港和萨利夫港以及荷台达地区发电站内人员发布所谓“撤离令”，称将很快对这些区域实施空袭。

       此外，当地时间7月3日，乌克兰敖德萨市市长根纳季·特鲁哈诺夫在社交媒体上表示，敖德萨市再次遭到俄导弹袭击，市内传出爆炸声并呼吁民众前往防空洞。

       乌克兰官员发表声明称，7月3日对敖德萨港地区的导弹袭击是对平民基础设施的故意攻击，是俄罗斯针对乌克兰经济和农业的宣传活动的一部分。此次袭击导致两名码头工人死亡，六人受伤，其中包括来自港口的一艘货船上的两名叙利亚船员。

       当地时间周四下午，一枚伊斯坎德尔导弹击中了港口区域。据报道，一艘在圣多美和普林西比注册的不明货船正在码头卸载金属，袭击中一名码头工人和一名卡车司机丧生，另有六人受伤，至少有一名伤者是港口的司机，其他是船上的两名船员。

       据报告，爆炸对敖德萨港基础设施造成了严重破坏，岸桥起重机、仓储设施、车辆和集装箱均受到了损坏。

       “俄罗斯连续第四年炮击我们的港口。它正在打击连接乌克兰与世界的基础设施，”负责乌克兰重建的副总理Oleksiy Kuleba在社交媒体上发帖说。“这次袭击是俄罗斯蓄意摧毁我们的交通枢纽、出口能力和平民生命的又一例证。自由和安全的航行必须成为常态，而不是例外。”

       敖德萨港是乌克兰极为重要的港口，承担着乌克兰约90%的出口货物运输，包括谷物和金属等。自2023年8月乌克兰在黑海建立安全航运走廊以来，已有超过1.01亿吨粮食货物通过敖德萨港出口，其中包括7850万吨粮食。

       然而，俄罗斯军队近年来多次对乌克兰港口发动袭击。乌克兰重建部副总理奥列克西·库列巴表示，俄罗斯在过去四年中多次袭击乌克兰港口，目的是摧毁交通枢纽并扰乱出口。

       当地时间上周三（7月2日），在肯尼亚运输协会（KTA）和肯尼亚国际货运和仓储协会（KIFWA）投诉后，肯尼亚竞争管理局（CAK ）决定对在肯尼亚运营的多家国际航运物流巨头展开反垄断调查！

       代表肯尼亚全国物流运输企业的两大协会指控这些国际航运巨头存在市场滥用、串通和歧视性做法，使肯尼亚当地企业不断被边缘化。

       肯尼亚运输协会（KTA）和肯尼亚国际货运和仓储协会（KIFWA）声称，尽管肯尼亚本土公司拥有90%的卡车运输资产，但一些航运巨头通过独家交易和垂直整合运营控制着70%以上的物流合同。

       去年3月，肯尼亚运输协会向肯尼亚国民议会贸易部委员会发出请愿，指控马士基、达飞、地中海航运和太平船务等公司垄断了当地市场，将肯尼亚当地运输物流企业边缘化。

       根据肯尼亚国民议会的指示，肯尼亚竞争管理局（CAK）于2024年中期启动了市场筛查。随后，CAK对各大船公司、清关和货运以及卡车运输服务进一步展开了全面调查。

       国际班轮公司在肯尼亚面临的主要指控包括以下几点：

       Exclusive Contracts

       : MNCs secure closed agreements, blocking local competitors from accessing key markets.

       独家合同 ：跨国公司达成封闭协议，阻止当地竞争对手进入关键市场。

       Price Collusion

       : Uniform charges, such as Terminal Handling Charges (USD 99 for 20ft containers, USD 148 for 40ft), depot fees (USD 70), and cleaning charges (USD 35), suggest collusion.

       价格串通 ：统一收费，如码头处理费（20英尺集装箱99美元，40英尺集装箱148美元）、堆场费（70美元）和清洁费（35美元），表明存在串通行为。

       Vertical Integration

       : MNCs control multiple supply chain segments, including shipping, clearing, forwarding, container depots, and trucking, giving them unfair advantages.

       垂直整合 ：跨国公司控制多个供应链环节，包括航运、清关、货运代理、集装箱堆场和卡车运输，这为其带来了不公平的优势。

       Unfair Trading Conditions

       :Documentation delays, inflated demurrage fees (e.g., USD 100/day in Kenya vs. USD 20/day in Tanzania), and preferential treatment for affiliates disadvantage local firms.

       不公平的贸易条件 ：文件延误、滞期费过高（例如肯尼亚100 美元/天，坦桑尼亚20美元/天）以及对附属公司的优惠待遇使当地公司处于不利地位。

       Market Exclusion

       : Through bill of lading arrangements bypass independent service providers, limiting their market access.

       市场排斥 ：通过提单安排绕过独立服务提供商，限制其市场准入

       在肯尼亚国会议员的压力下，本起调查案取得了进展。议员们要求对涉嫌剥削当地卡车司机和运输运营商的跨国公司采取行动。根据最近的议会讨论，数千名肯尼亚人因涉嫌交易而面临失业。