“集运市场不确定因素太多了，不敢说Q4运价会怎么变”“根本没法预测”……在近日举行的2025深圳物流与供应链博览会上，国内外船东、货代，一谈及如今的欧美线运价即面露难色，询问今年Q4的运价走势时，得到这样的回复大抵如此。

       9月以来，本应进入传统旺季的集运市场，旺季不旺，欧美线运价不如业内预期的国庆节前回温，而是一路走低。

       宁波航运交易所NCFI指数显示，上周北美航线中，美西航线运价指数报868.22点，环比下滑8.11%；美东航线报834.04点，环比下滑4.99%。欧洲航线报614.14点，环比下滑8.83%，主要因为受市场货量减少影响，班轮公司降价揽货。

       现货运价来看，极羽科技提供的数据显示，可查询到的报价，上海至洛杉矶/长滩航线，最低报价为马士基（10月7日开航航次）的1205美元/FEU，较两周前9月12日来自达飞的最低报价2114美元/FEU降低四成；欧线方面，上海至鹿特丹航线最低报价为1400美元/FEU，较9月中旬亦有下滑。

       “从货量上来看，由于国庆节前，华东、华南地区受台风影响较大，不少大船停航，叠加国庆假期出货量减少，货量有下滑，我们预计国庆节后至明年春节前，会出现一波货量的上涨，但运价能否回暖，不好判断。”有美线船东表示，公司并不会因为美线市场的短期低迷表现而放弃该市场，对该航线长期看好。

       但也有班轮公司，比如中联航运，在今年短暂复航中美航线后，取消了相应服务。“目前我们主要服务集中在东南亚，航程短，一周能有七八班，另外在中东、红海和地中海东部有相应布局。”中联航运展台工作人员说。

       货代端收入，也同样会受市场运价低迷影响。 “货量不足，运价下跌，并非货代企业所能控制，因此货代只有通过围绕客户需求做个性化的物流解决方案，给客户提供增值服务，来增加经营韧性。”某货代公司负责人表示，至于公司对海外市场的布局，主要跟着客户的需求走，假设客户运输需求集中在东南亚，公司便会着重考虑在东南亚市场发力。

       值得关注的是，301条款即将于10月14日生效，前述美线船东透露，当前运价低，市场竞争激烈的阶段，船东将相关附加费转嫁给货主并不现实，基本会选择“自我消化”。

       目前，法国达飞本月公告称，暂不计划实施额外收费来覆盖与USTR相关的费用。中远海控旗下中远海运集运也称，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。

       至于波白口岸重开，对集运欧线的影响，有机构人士表示，会有部分海运货物转向中欧班列，但体量小，对欧线海运量影响有限。

       华鹏飞相关人士表示，公司为应对全球供应链格局重构、地缘冲突导致的国际物流通道不稳定、不畅通等风险，于上半年拓展了跨里海通道路径，打通中欧跨里海中间走廊绿色通道，为不同客户、不同季节和路况下的中欧陆路运输提供了多种路线选择。

       此外，该相关人士还表示，海运价格的波动可能导致客户调整采购策略，价格敏感客户会转向海运，部分对时效要求较高的客户也可能转向选择公路运输等方式，但各种运输方式之间更多的不是竞争，而是互补，公司会根据具体情况帮助客户调整运输策略，结合不同运输方式的差异化优势组建解决方案，以抵御价格波动带来的影响。