今年四月以来，海运费连番上涨，部分航线从原先的3000美元上涨至如今的近万美元，使不少做外贸的纺织人苦不堪言。

       而如今，部分航线的运费终于降下来了。

 

 

       美线方面：随着运价持续上涨及新造船舶的陆续投放市场，航运市场运价正如业界所预期，开始显现松动迹象。为应对这一变化，行业巨头地中海航运于4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销。与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。

       欧线方面：法国达飞轮船把握第三季度旺季机遇，部署了七艘约7000标箱的中型集装箱船，开辟一条亚欧临时航线。该航线自亚洲始发，途径北欧的勒阿弗尔和安特卫普港，以及地中海的福斯和马尔他等关键港口。首航船舶是一艘6350标准箱的集装箱船，已于6月30日从中国盐田港顺利启航，预计此航线服务将持续至9月底。

       据挪威运价信息平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与"货运量的急剧增长"不匹配。同时货代业内人士表示，受中东红海地区局势紧张影响，欧洲进口商普遍提前了采购计划，加之法国与德国频发的罢工事件进一步扰乱了航运秩序。尽管如此，业内普遍认为当前需求并未真正达到旺盛水平，因此预计运价存在随时回调的可能性。

 

 

       总的来看，欧美航线的运价走势开始显现分化趋势。业界普遍认为，这一现象与欧洲经济复苏力度及补货需求相对弱于美国有关。数据显示，7月首周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，美西航线运价上涨3.49%，美东航线更是上涨了7.24%。

       仍有部分航线运费持续增长。

       7月5日，马士基官网发布公告称，为了继续为客户提供全球服务，将于2024年7月8日起调整中国以及中国香港至塞内加尔所有类型20尺集装箱、所有类型40尺集装箱和45尺干箱的旺季附加费(PSS)：所有类型20尺集装箱 3800美元，所有类型40尺集装箱和45尺干箱 5300美元。

 

 

 

       运价的持续飙升，有地缘冲突的因素，但船运公司、货代的炒作也是绕不开的话题。

       近几个月来，纺织外贸企业受到了高原料价格与高运费的双重困扰，但成品报价却因为市场内卷难以上涨，好在近期人民币汇率突破了7.3，使一些原本的订单利润空间略有增加。

       但海运费的分化也显示出了一些问题，近些年因为俄乌冲突及经济大环境的原因，欧盟国家的居民生活水平出现了非常明显的下滑，购买力大幅下降，美国因为有美元霸权，经济暂时还能维持强劲。

       欧洲前段时间的爆单一定程度上还是因为地缘冲突因素导致部分订单提前下达，并不能扭转其经济下滑、需求缩减的大趋势。从近期欧洲多国大选结果也能看到，右翼势力重回主导。天大地大，吃饭最大，民众对环保、人权等议题的关注度明显下降，反而更加关注民生问题，或许会存在一定程度的“消费降级”。